утомлённость экипажа, нормируя время работы и отдыха. Учитывая характер применения автомобилей, где обязательна установка тахографов, они могут понизить эффективность работы одной единицы с экипажем. Ведь контроль подразумевает соблюдение скоростного режима, а также режима работы и отдыха. Но ведь цена, которую, возможно, придётся заплатить за повышение эффективности, может быть слишком дорога. Достаточно всего лишь одного ДТП с ценным грузом в кузове чтобы принести очень существенные убытки. А уж что говорить про жизнь и здоровье людей, попавших под удар. Немаловажно и оснащение тахографа приёмником системы глобального позиционирования. Для нашей страны – это ГЛОНАСС. Эффективность и точность информации, фиксируемой прибором такого типа, достаточно высоки. Ко всему прочему прибор должен надёжно защищать накопленную информацию. Для этого используется криптографическое шифрование. Это позволяет исключить модификацию данных в преступных целях. Кроме того, тахограф должен быть сертифицированным. Это позволит использовать полученную с помощью его информацию, при работе с правоохранительными органами, т.к. эти данные будут являться неоспоримой уликой.

•  Печатающее устройство — чтобы выводить накопленные данные на бумагу (печать осуществляется на термоленту, аналогичную, применяемым в кассовых аппаратах); 
•    Считыватель тахографических карт — с помощью этих карт идентифицируется водитель;
•  GPRS модем — для передачи накопленной информации на сервер, ведь данные должны храниться в течении нескольких лет;
•  Специальный датчик движения, передача данных с которого производится в шифрованном виде, что исключает возможность модификации передаваемых им данных (любая попытка модификации фиксируется в памяти устройства). 

•  Работу с цифровой подписью; 
• Защиту от корректировки уже записанных данных; 
• Согласовывает записанные данные с временным штампом, что исключает корректировку времени записи.

• Первоначальная установка прибора; 
• Отклонение встроенных часов более, чем на 20 минут;
• После проведения ремонта устройства;
• После проведения ремонта электрических цепей измерительных цепей датчиков, либо самих датчиков;
• При нарушении пломбировки прибора; 
• При изменении базовых характеристик транспортного средства, включая его регистрационный номер; 
• В случае изменения длины окружности шин транспортного средства выше порогового значения; 
• После двух лет эксплуатации, с момента последней калибровки.  

    При начале эксплуатации устройства производится первичная калибровка. Её необходимо произвести в течение недели, с момента установки прибора, либо выдачи регистрационного номера транспортного средства. Сам процесс калибровки разделён на два этапа – стендовые и дорожные испытания. Стендовый этап включает в себя визуальный осмотр, в который входит: 

• Проверка целостности и читаемости таблички, на которую нанесены данные утверждения типа устройства; 
• Проверка отдельных узлов устройства, где должны быть указаны – изготовитель, дата производства, номер детали и т.д.; 
• Проверка таблички с данными мастерской, производившей установку прибора;
•  Контроль целостности пломб, нанесённых заводом изготовителем; 
• Контроль пломб, установленных мастерской, установившей прибор; 
• Контроль целостности датчика движения, а также соединительной электропроводки. 

    Дорожная проверка более обширна. Она включает в себя: 

• Технический осмотр транспортного средства; 
• Проверяют соответствие индекса W, т.е. передаточных соотношений в трансмиссии транспортного средства, при штатном давлении шин (проверяется манометром); 
• Программирование устройства, согласно коэффициенту; 
• Проверка значений часов устройства, и, при необходимости, их корректировка;
• Согласование шифрования датчика движения и самого прибора; 
• Проверка погрешности измерений с соответствующими поправочными коэффициентами; 
• Занесение данных в память прибора; 
• Установка таблички, с настройками контрольного устройства; 
• Пломбирование прибора;
• Пломбировка датчика и сопутствующих элементов. 

    Вскрытие пломб возможно только квалифицированными мастерами, с заполнением специальных бумаг, где обязательно указывается причина вскрытия. Карты для тахографа Для обеспечения идентификации работника, использующего прибор учёта, используются специальные чиповые карты доступа. В чипе установлен специальный криптографический микропроцессор, сводящий практически к нулю возможность подделки карты. 

•  Карта мастера – используется для настройки и установки прибора учёта; 
• Карта предприятия – используется для получения расширенных данных с устройства; 
• Карта контролёра – используется для снятия текущих показателей сотрудниками ответственных органов (ГИБДД и т.д.); 
• Карта водителя – используется для идентификации водителя транспортного средства. 

    В целом конструкция карты аналогична таковой SIM карте сотовых операторов, только с более высоким уровнем защиты. Водитель не имеет права использовать чужую карту доступа. При начале работы карту необходимо установить в слот прибора, после чего можно начинать рабочий процесс. 

    Ежедневная распечатка итогов не обязательна, за исключением утери карты доступа. При утере карты, водителю разрешается работа в течении двух недель (пока создаётся новая карта), но с обязательной ежедневной распечаткой итогов. Карта предприятия позволяет получать большее количество информации, а также производить ряд настроек. 

    Уважаемые клиенты, информируем вас о том, что действие обязательного требования об оснащении тахографами городских автобусов приостановлено до 1 марта 2024 года.